کمتر پیش می‌آید که برندی با قدمت و اعتبار پورشه زبان به تحسین یک محصول از شرکتی مانند هیوندای بگشاید؛ اما هیوندای آیونیک 5 N آن‌قدر خوب عمل کرده که مهندسان اشتوتگارت را وادار به تحسین و حتی الهام گرفتن کرده است. پورشه تایید کرده که برای توسعه نسل بعدی و تمام‌برقی مدل‌های ۷۱۸ باکستر و کیمن، از ویژگی‌های خلاقانه این کره‌ای آتشین، یعنی شبیه‌سازی تعویض دنده و صدای موتور استفاده خواهد کرد.
شبیه‌سازی هیجان
این اعتراف شگفت‌انگیز از زبان فرانک موزر، نایب‌رئیس خطوط تولید مدل‌های ۹۱۱ و ۷۱۸ پورشه، در مصاحبه‌ای با مجله استرالیایی درایو بیان شد. موزر رانندگی با آیونیک 5 N را تجربه‌ای لذت‌بخش توصیف کرد و افزود که مهندسان هیوندای در ساخت این مدل به‌نوعی شاهکار کرده‌اند. او به‌طور ویژه از سیستم‌های شبیه‌سازی صدای موتور و تعویض دنده مجازی لذت برده و تاکید کرده که همین مسیر را برای مدل‌های برقی ۷۱۸ دنبال خواهند کرد؛ البته با این شرط که راننده بتواند این سیستم‌ها را به‌دلخواه فعال یا غیرفعال کند.
جذابیت آیونیک 5 N به‌حدی بوده که حتی سرسخت‌ترین مدیران پورشه را نیز تسلیم کرده است. موزر تعریف می‌کند که برای متقاعد کردن آندریاس پرونیگر، مدیر پروژه خودروهای GT پورشه که به‌عشق خودروهای بنزینی شهرت دارد، به‌زحمت افتاده است. پرونیگر در ابتدا با گفتن «مرا تنها بگذارید، من کاری با این وسایل برقی ندارم» مخالفت کرده بود؛ اما پس از نشستن روی صندلی شاگرد آیونیک 5N و تجربه حالت N Grin Boost، تنها یک کلمه بر زبان آورد: «وای!»
حالت N Grin Boost با فشردن یک دکمه قرمز روی فرمان فعال می‌شود و برای ۱۰ ثانیه، حداکثر قدرت موتورهای دوگانه آیونیک 5 N را به ۶۵۰ اسب‌بخار و گشتاور را به ۷۷۰ نیوتون‌متر می‌رساند. این قدرت عظیم، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را در حدود ۳.۲ ثانیه ممکن می‌سازد. البته استفاده از این قابلیت نیازمند حداقل ۳۰ درصد شارژ باتری و یک دوره استراحت ۱۰ ثانیه‌ای پس از هر بار استفاده است.
با وجود این الهام‌گیری، علاقه‌مندان به پورشه‌های برقی باید صبور باشند. عرضه نسل جدید و برقی ۷۱۸ باکستر و کیمن تا پیش از اوایل سال ۲۰۲۷ اتفاق نخواهد افتاد. همچنین پورشه برنامه‌های خود را تغییر داده و برخلاف اعلام اولیه، تصمیم گرفته تا نسخه‌های رده‌بالای این مدل‌ها را همچنان با موتورهای احتراق‌داخلی عرضه کند. موزر تایید کرد که نسخه برقی باکستر و کیمن کمی سنگین‌تر از نسل فعلی خواهد بود. هرچند او عدد دقیقی اعلام نکرد، اما قول داد که این مدل در مقایسه با سایر خودروهای برقی، خودرو واقعا سبکی باشد.
آینده تزریق آدرنالین از طریق فرمان
تحسین رسمی پورشه از هیوندای آیونیک 5 N تنها یک رویداد تبلیغاتی نیست، بلکه نشانه‌ای از تغییر موازنه قدرت در صنعت خودروهای برقی است. این اتفاق نشان می‌دهد که رقابت سنتی میان برندهای اروپایی و آسیایی وارد مرحله‌ای تازه شده و معیارهای نوین جذابیت در خودروهای الکتریکی دیگر صرفا به قدرت موتور یا شتاب صفر تا صد محدود نمی‌شود، بلکه تجربه رانندگی و نوآوری‌های نرم‌افزاری نیز به همان اندازه اهمیت یافته‌اند.
در شرایطی که پورشه به‌عنوان نماد مهندسی آلمانی و میراث اسپرت کلاسیک شناخته می‌شود، اذعان مدیران ارشد این شرکت به کیفیت و جذابیت آیونیک 5 N هیوندای، یک پیام روشن به بازار جهانی دارد: کره‌جنوبی توانسته با ترکیب فناوری پیشرفته و طراحی تجربه‌محور، محصولی بسازد که حتی رقبای سنتی اروپایی را تحت‌تاثیر قرار دهد. این موضوع به‌ویژه در بخش خودروهای اسپرت برقی اهمیت دارد؛ بخشی که هنوز بسیاری از برندهای لوکس درحال آزمون و خطا هستند.
پورشه اعلام کرده که برای توسعه نسل بعدی باکستر و کیمن برقی، از نوآوری‌های هیوندای الهام خواهد گرفت. این نوآوری‌ها شامل شبیه‌سازی تعویض دنده، تولید صدای مصنوعی موتور و حالت‌های رانندگی ویژه مانند N Grin Boost است. چنین قابلیت‌هایی نشان می‌دهد که رقابت آینده خودروهای برقی نه فقط بر سر عملکرد خام، بلکه بر سر بازآفرینی هیجان رانندگی سنتی در قالبی دیجیتال خواهد بود.
از منظر بازار جهانی، این رویداد را می‌توان بخشی از روند بزرگ‌تر دانست: انتقال مرکز ثقل نوآوری از اروپا و آمریکا به آسیا. در سال‌های اخیر، برندهایی مانند هیوندای، کیا و BYD چین توانسته‌اند با سرعتی بالا محصولات برقی جذاب و مقرون‌به‌صرفه عرضه کنند. در مقابل، شرکت‌های اروپایی با وجود سابقه طولانی، گاهی در برابر تغییرات سریع بازار دچار محافظه‌کاری شده‌اند. اعتراف پورشه به الهام‌گیری از هیوندای، نشانه‌ای از پذیرش این واقعیت است که آینده خودروهای برقی بدون همکاری و یادگیری متقابل ممکن نیست.
از زاویه صنعتی، این تحول می‌تواند پیامدهای مهمی برای زنجیره‌تامین و سیاست‌های تحقیق و توسعه داشته باشد. اگر پورشه واقعا بخواهد ویژگی‌های نرم‌افزاری و تجربه‌محور آیونیک 5 N را در محصولات خود پیاده کند، باید سرمایه‌گذاری بیشتری در بخش نرم‌افزار، رابط کاربری و شبیه‌سازی دیجیتال انجام دهد. این تغییر رویکرد، فاصله سنتی میان «خودروساز سخت‌افزاری» و «شرکت فناوری‌محور» را کاهش خواهد داد.
همچنین این اتفاق می‌تواند بر تصویر برند پورشه در بازارهای نوظهور تاثیر بگذارد. مشتریان جوان در آسیا و خاورمیانه که به‌دنبال هیجان رانندگی در قالبی مدرن هستند، ممکن است استقبال بیشتری از مدل‌های برقی پورشه نشان دهند؛ اگر این شرکت بتواند تجربه‌ای مشابه آیونیک 5 N ارائه کند. درعین حال، این رویکرد می‌تواند به‌حفظ وفاداری مشتریان سنتی پورشه نیز کمک کند؛ کسانی که نگران از دست رفتن «روح اسپرت» در خودروهای برقی هستند.
تحسین پورشه از هیوندای را باید به‌عنوان یک نقطه عطف در دیپلماسی صنعتی خودرو تعبیر کرد. این رویداد نشان می‌دهد که رقابت آینده نه بر پایه انکار یا تحقیر، بلکه بر پایه یادگیری و الهام‌گیری متقابل شکل خواهد گرفت. برای صنعت‌خودرو جهانی، چنین رویکردی می‌تواند به تسریع نوآوری، کاهش هزینه‌ها و افزایش جذابیت محصولات برقی منجر شود.
به‌بیان دیگر، آیونیک 5 N تنها یک محصول موفق نیست؛ بلکه نماد تغییر پارادایم در صنعت‌خودرو برقی است. اگر پورشه و دیگر برندهای اروپایی این مسیر را جدی دنبال کنند، شاهد شکل‌گیری نسلی تازه از خودروهای اسپرت برقی خواهیم بود که نه‌تنها از نظر عملکرد، بلکه از نظر تجربه رانندگی، توان رقابت با بهترین‌های تاریخ خودرو را دارند.
تحسین پورشه از هیوندای آیونیک 5 N را باید به‌عنوان یک هشدار و درعین حال فرصت برای صنعت‌خودرو اروپا دید. این رویداد نشان می‌دهد که آینده رقابت در خودروهای برقی، ترکیبی از مهندسی سنتی و نوآوری نرم‌افزاری خواهد بود؛ مسیری که هیوندای پیشگام آن شده و پورشه نیز ناگزیر است برای حفظ جایگاه خود، آن را دنبال کند.
